Интeрнет-форум Забайкальского клуба стендового моделизма

1/72 Вертолет продольной схемы Як-24 "ANIGRAND"

К проектированию военно-транспортного вертолета продольной схемы Як-24 с двумя поршневыми двигателями в КБ Яковлева приступили в октябре 1951 г. после выхода соответствующего Постановления СМ СССР. Фюзеляж вертолета имел ферменную конструкцию с полотняной обшивкой грузовой кабины. Первый полет вертолета состоялся 3июня 1952 года.

После испытаний и ряда доработок вертолет впервые был показан широкой публике — в августе 1955г. на воздушном празднике в Тушино четыре вертолета Як-24 продемонстрировали высадку десанта с техникой.

В 1959 году модифицированный вертолет принял участие в реставрации кровли царского дворца в Пушкино в качестве вертолета-крана.

Различные модификации вертолета Як-24 использовались в качестве трубоукладчика топливопроводов, топливозаправщика, платформы для съемок кругопанорамных фильмов.

В 1960 г. КБ Яковлева и КБ Миля приняли участие в тендере по созданию вертолета с ВИП-салоном, предназначенным для полетов членов правительства, в результате которого на свет появилась модификация Як-24К с ВИП-салоном на 8 пассажиров с цельнометаллическим фюзеляжем. (в серию не пошел)

На базе фюзеляжа Як-24К был также построен 30-ти местный пассажирский вертолет Як-24П с поршневыми двигателями.(в серию не пошел). Уже на базе данного вертолета был предложен вариант 30-ти местного пассажирского вертолета Як-24П с газотурбинными двигателями, но дальше макета дело не пошло. Также была не закончена постройка противолодочного вертолета, оснащенного круговым радиолокатором, самонаводящимися торпедами и глубинными бомбами.

Эксплуатация вертолетов Як-24 была закончена в начале 60-х годов, после начала выпуска тяжелых вертолетов Ми-6 с газотурбинными двигателями.На нижеприведенном рисунке приводятся сравнительные размеры вертолетов различных стран и разных годов выпуска, среди которых можно увидеть и Як-24.

Поделиться2Среда, 23 декабря, 2015г. 09:22:04

• Автор: Роман
• Участник
• Откуда: Чита
• Зарегистрирован : Вторник, 13 января, 2015г.
• Приглашений: 0
• Сообщений: 144
• Уважение: [+0/-0]
• Позитив: [+1/-0]
• Пол: Мужской
• Возраст: 37 [1984-01-18]
• Провел на форуме:
  2 дня 14 часов
• Последний визит:
  Среда, 18 января, 2017г. 16:30:20

Очень интересно, много раз видел иллюстрации данной машины и всегда задавал себе вопрос, кто чью идею позаимствовал, либо, работы шли параллельно нашего Як, или американского Чинук очень уж похожи они, я имею ввиду внешнее сходство

Поделиться3Среда, 23 декабря, 2015г. 12:46:07

• Автор: Леонид
• Участник
• Откуда: Улан-Удэ
• Зарегистрирован : Пятница, 25 сентября, 2015г.
• Приглашений: 0
• Сообщений: 1817
• Уважение: [+92/-0]
• Позитив: [+69/-1]
• Пол: Мужской
• Возраст: 71 [1950-09-18]
• Провел на форуме:
  20 дней 8 часов
• Последний визит:
  Понедельник, 25 октября, 2021г. 22:53:36

Роман, постараюсь ответить на твой вопрос. История вертолетов вообще начинается с проекта Леонардо до Винчи, практическое воплощение нашла в годы I мировой войны у австро-венгров в качестве привязного вертолета, используемого как корректировщик артогня. В годы II мировой войны первые вертолеты появились у Германии, затем у США. Что касается вертолетов продольной схемы, то первый подобный вертолет, сконструированный и изготовленный Полем Корню, поднялся над землей в 1907 г. во Франции.

Далее работы с продольной схемой были продолжены в США авиаконструктором Пясецким. На свет появился вертолет PV-3 — первый полет 7 марта 1945г.

Следующими удачными моделями Пясецкого стал однодвигательные вертолеты продольной схемы HUP-2 (первый полет -1948г) и PD-22 (H-21) по прозвищу "Летающий банан"( первый полет 29 октября 1949г.)

На фирме Пясецкого была начата работа над тяжелым двухдвигательным вертолетом продольной схемы Y H-16, которая так и не была закончена из-за катастрофы вертолета в результате конструкторских недоработок.(первый полет-сентябрь 1953г)

В КБ Яковлева проектные работы над тяжелым двухдвигательным вертолетом продольной схемы начались в октябре 1951г. Первый полет вертолета состоялся в июле 1952г.

Кроме фирмы Пясецкого в США вертолет продольной схемы проектировался на фирме Bell. Вертолет Bell HSL-1 совершил первый полет 4 марта 1953г.

Включились в проектирование вертолетов продольной схемы и англичане. Вертолет "Бристоль 173" совершил свой первый полет 9 ноября 1956г.

Вертолет Як-24, равно как и вертолеты продольной схемы вообще, пришлись в нашей стране "не ко двору". Сравнение "Яка" с вертолетами Хефнера и Пясецкого однозначно выявляет технологическую ущербность деревянно-металлической конструкции "Яка", но и красавчик "Бристоль" летал ничуть не лучше "Яка", а испытания гиганта Пясецкого YH-16 вообще не были завершены. В 50-е годы с тайн продольной схемы только начинали срывать пресловутые "семь печатей". Потребовалось время и огромные затраты, прежде чем появились удачные во всех отношениях машины СН-46 (первый полет 22апреля 1956г) и СН-47 (первый полет 21сентября 1961г).

Англичане (так же как и мы ) не сумели вырастить достойного и конкурентоспособного с американцами преемника вертолету "Бристоль 173/192"
Американцы же в силу исторических причин (наличие харизмы Пясецкого) довели до ума продольную схему. В СССР, по причинам опять же исключительно субъективным, — соосную схему вертолета в КБ Камова. А ведь "Як-24" представлял собой отличную платформу для развития концепции. Жаль, не сложилось.
В заключение этого небольшого исторического обзора сравнительные фото моделей Як-24, Н-21, Бристоль-192, СН-47.

Отредактировано Леонид (Среда, 23 декабря, 2015г. 20:54:07)

Поделиться4Среда, 23 декабря, 2015г. 14:08:12

• Автор: Роман
• Участник
• Откуда: Чита
• Зарегистрирован : Вторник, 13 января, 2015г.
• Приглашений: 0
• Сообщений: 144
• Уважение: [+0/-0]
• Позитив: [+1/-0]
• Пол: Мужской
• Возраст: 37 [1984-01-18]
• Провел на форуме:
  2 дня 14 часов
• Последний визит:
  Среда, 18 января, 2017г. 16:30:20

Спасибо! Теперь, все стало понятно

Поделиться5Четверг, 24 декабря, 2015г. 15:21:15

• Автор: Леонид
• Участник
• Откуда: Улан-Удэ
• Зарегистрирован : Пятница, 25 сентября, 2015г.
• Приглашений: 0
• Сообщений: 1817
• Уважение: [+92/-0]
• Позитив: [+69/-1]
• Пол: Мужской
• Возраст: 71 [1950-09-18]
• Провел на форуме:
  20 дней 8 часов
• Последний визит:
  Понедельник, 25 октября, 2021г. 22:53:36

В руках у меня две небольшие коробочки от фирмы "ANiGRAND"со скромным рисунком и надписью Yakovlev Yak-24 Horse.

Две коробки потому, что я буду делать параллельно две модификации вертолета — первоначальный военно-транспортный вертолет с V-образным оперением с б/н 85, принимавшем участие в Тушинском десанте и вертолет-кран с б/н 35 и модернизированной задней частью фюзеляжа и хвостового оперения, который трудился на восстановлении царского дворца в Пушкино.
В коробочке находится по паре смоляных деталей передней и задней частей фюзеляжа и киля, лопасти и втулки винтов, стойки шасси с колесами, раскосы, пара кресел и приборных досок, триммер, хвостовое оперение, простенькая декаль, остекление грузовой кабины и фонарь кабины пилотов. Качество отливок на первый взгляд нормальное, раковины от пузырей на поверхности деталей отсутствуют. Фонарь кабины пилотов оставляет желать лучшего, толстый, неравномерной толщины — придется полировать и купать в Футуре. Раскосы шасси напоминают бревна среднего размера (если перевести в масштаб 1:1), поэтому сразу ушли в корзину. Буду делать их из проволоки и игл. Если сказать короче -то данный набор является довольно дорогим набором смоляных заготовок для изготовления модели такого качества, на какое хватит мастерства моделиста. Но альтернативы ему нет и пока не предвидится. В свое время была предпринята попытка в Нальчике сделать вакушный Як-24 в М 1:72, но дальше рекламы и показа первых плат с заготовками дело не пошло. По какой причине — не знаю. Поэтому держим в руках то, что есть на данный момент.

Первоначально склеил при помощи цианокрила передние и задние половинки фюзеляжа, получив при этом пару полноценных половин фюзеляжа. Окна переднего моторного отделения на обеих половинках фюзеляжа отмечены расшивкой, поэтому для полного реализма пришлось их вырезать, при помощи "Дремеля" и бора выбрать изнутри стенку (она толщиной в 2мм), а затем вклеить туда металлическую решетку, вырезанную из картриджа от очистителя воды.